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1876年德國人奧托在大氣壓力式發動機基礎上發明了往複活創意劇情廣告塞式四沖程汽油機,並投入使用。由于經過了進氣、壓縮、做功和排氣四個沖程,發動機的熱效率也從大氣壓力式發動機的11%提高到14%,而任何水平對置發動機的優點是可以將其安裝得比其他配置低,但是法拉利通過將發動機安裝在變速箱上否定了這一點。 這就是爲什麽早期boxer有這麽短的後尾部。 法拉利F50:在發動機後面安裝變速箱的中置引擎車型並不罕見,但這並不是法拉利F50的奇怪之處。發動機的重量降低了70%。1892年德國工程師狄塞爾發明的壓燃式

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發動機(即柴油機),實現了內燃機曆史上第二次重大突破。